Чего не хватает горожанам? Архитекторы о благоустройстве Казани


Enter совместно с Институтом архитектуры и дизайна КГАСУ продолжает серию материалов о молодых архитекторах, истории городских построек и футуристичных проектах.

В третьем выпуске казанские архитекторы рассказали, что не так с местной городской средой, объяснили, почему для жителей мегаполисов важны навигация, общественные туалеты и дворы, а также представили проекты, рассчитанные на благоустройство Казани.


Чего не хватает жителям Казани?

• Благоустройство дворов
• Велодорожки
• Городская навигация
• Общественные туалеты
• Доступная городская среда

Благоустройство дворов

Мария Латыпова

ассистент кафедры градостроительства КГАСУ

В рамках программы «Ямьле Ил» по инициативе администрации Кировского и Московского районов нам предложили благоустроить двор по адресу ул. Химиков, 15. В пешеходной доступности находятся Дворец культуры «Юность» и поликлиника, благодаря чему стандартный двор спроектирован как общественное пространство. А его инфраструктурой смогут пользоваться не только жители домов, но и прохожие. Проект по благоустройству разработала студентка третьего курса Наталья Латыпова под моим руководством совместно со Светланой Гафуровой.

Для благоустройства дворовой среды мы привлекали в процесс самих жителей — это один из принципов тактического урбанизма. Наша команда организовала встречу администрации и горожан, где проектировщики могли услышать мнения жителей, задать вопросы, получше ознакомиться не только с физическим состоянием территории, но и понять ее социальный портрет. После проделанной работы проект представили администрации Кировского и Московского районов.

Важно сформировать грамотное функциональное зонирование территорий, предназначенное для различных возрастных групп и социальных слоев населения. Я имею в виду не только строительство детской площадки, но, например, и формирование пространств для спокойного отдыха и небольших спортивных площадок.

Вообще, основная проблема благоустройства дворов связана с грамотным распределением проездов и парковок: проектировщики имеют нормативное требование, в котором прописано, насколько парковки должны быть удалены от домов и детских игровых зон. Но, разумеется, некоторые стандарты не отвечают сегодняшней ситуации. Например, построенные 20 лет назад дома ориентированы на старые шаблоны, когда соотношение автомобилей на сто человек было совершенно другим.

На мой взгляд, важно привлекать казанцев к разработке индивидуального стиля дома, так как жилые комплексы в большинстве своем похожи друг на друга, и от этого создается эффект «иронии судьбы». Поэтому горожанам нужно ощущать свою причастность к дому и дворовой территории и нести ответственность за пространство на психологическом уровне. Отличный пример того, как это работает с минимальными затратами бюджета — дом по адресу ул. Восстания, 59. Администрация района совместно с жильцами продумала локальную реорганизация дворовой среды и реконструкцию подъездов с применением приемов супер-графики.

Рассматривая ситуацию по благоустройству в рамках не конкретной улицы, а целого города, можно отметить, что Казань имеет положительные тенденции развития. И в преддверии программы «Комфортная городская среда» могут произойти позитивные перемены.

Реновация жилых кварталов в Бордо

В начале нулевых французское правительство высказало предложение о реновации жилых кварталов в городе Бордо. Программа включала в себя изменения центральных районов, затрагивающие ряд аспектов: от превращения двухполосных дорог в однополосные до строительства новых домов и благоустройства дворов. Администрация Бордо организовала восемь советов — каждые три месяца они проводили общественные собрания с целью обсуждения проектов. После этого избирался урбанист — независимый эксперт, не имеющий отношения к администрации — который должен был разработать проект с учетом требований жителей.

По разработанному Мишель Ларю-Шарлю (директор по развитию градостроительных проектов мэрии Бордо, — прим. Enter) плану была реорганизована площадь Святой Коломбы: фасады обновили, а парковку заменили на пешеходную зону. На площади Фернан Лафарг также отреставрировали фасад, положили новое дорожное покрытие и организовали площадку со скамейками и деревьями для отдыха. В сквере Жана Бюро установили новую игровую площадку и возобновили одно из старых зданий. В сквере Вине также образовалась новая детская зона для детей с маленьким вертикальным садом.

Велодорожки

Светлана Гафурова

ассистент кафедры градостроительства и планировки сельских населенных мест КГАСУ

Во многих городах России автомобили становятся большой проблемой — ими заставлены практически все свободные участки земли. Необходимо понимать, что если не взяться за решение этой проблемы, то в будущем мы встанем в пробки. Единственный выход — это поощрять другие средства транспорта.

В 2017 году по инициативе Кировского и Московского районов мы со студентами четвертого курса КГАСУ Евгением Чижовым и Иссой Тимурзиевым разработали проект системы велодорожек. Планируемый маршрут — 9,3 км: от КГЭУ, затрагивая улицу Вахитова, Краснококшайскую, Фрунзе и Горьковское шоссе, и до озера Лебяжье. Для повышения комфорта эксплуатации мы предложили остановочный павильон для отдыха. Мы посчитали разумным размещать велодорожки за счет газона, при этом толком не затрагивая тротуары и проезжую часть. Другими словами, мы пытались найти компромисс между пешеходами, автолюбителями и велосипедистами.

Основная проблема — финансирование, поскольку построить любую велодорожку — это весьма дорогая затея для любого бюджета. Помимо ее проектирования, асфальтового покрытия и разметки, необходимо вложить часть средств в изоляцию велодорожки от автомобилей. Более того, присутствуют и технические проблемы: далеко не каждый профиль улицы приспособлен к внедрению велодорожки.

Проектирование — лишь половина работы. Помимо этого, нужно популяризировать велосипедное движение в городе и пересаживать как можно больше жителей города на этот вид транспорта. Также следует проводить мероприятия в виде познавательных экскурсионных поездок по городу, чтобы заинтересовать жителей.

Вообще, в России почему-то сложилось твердое убеждение о том, что зимой невозможно ездить на этом виде транспорта. Однако на примере схожих по климату стран — Швеции или Финляндии — можно увидеть, что там количество велосипедистов снижается незначительно в холодное время года. Следовательно, для внедрения велокультуры есть два простых условия: наличие велодорожек и поддержание инфраструктуры в хорошем состоянии. Что касается Казани, то с 2015 года в историческом центре развивают сеть велокольца, а исполком города планирует осуществить веломаршрут от Деревни Универсиады до КФУ.

Велоинфраструктура в Амстердаме, Копенгагене и Альметьевске

Нидерланды давно и заслуженно признаны мировым центром велодвижения — сейчас здесь более 35 тысяч километров велодорожек, а во всех голландских городах существуют департаменты по их проектированию.

Также важное место в веломире занимает Копенгаген. Власти города по просьбам жителей опубликовали новую стратегию развития велотранспорта, рассчитанную на 2017-2025 годы. Велодорожки здесь не только обозначены разметкой на проезжей части, но и в целях безопасности приподняты на пять-десять сантиметров.

Кроме этого, в 2016 году датское бюро Copenhagenize Design Company занималось разработкой велодорожек в Альметьевске, где в последние пару лет (во многом благодаря развитию инфраструктуры) популяризируется этот вид передвижения. Мэрия планирует создать сеть длиною в 200 км, которая соединит все районы города.

Городская навигация

Александрина Михайлова

доцент кафедры дизайна КГАСУ

Традиционные средства навигации, знаковые элементы и арт-объекты входят в широкое понятие визуальных коммуникаций, которые помогают связать человека со средой.

Мы воспринимаем город как цельное образование, но при этом плохо ориентируемся в нем. Чтобы изменить это, необходимо сформировать грамотные элементы визуальных коммуникаций и средства навигации, чтобы в дальнейшем развивать благоустройство на уровне градостроительного партера. Однако сейчас в Казани этим занимаются исключительно с точки зрения формирования туристических маршрутов.

Если говорить о рядовых горожанах, то мы вынуждены довольствоваться традиционной формой навигационных элементов в виде номеров зданий. По большому счету отсутствие яркой инфографики в Казани связано с развитием виртуального пространства, так как приложение в телефоне не требует финансовых вложений по сравнению с объектами предметной среды. Тем не менее, должен формироваться дизайн-код города, появившийся пять лет назад в России — это колоссальная работа для дизайнеров, проектировщиков и архитекторов. На мой взгляд, дизайнерские формы могли бы показывать современность в совокупности с традициями нашего города — это интересная тема, которую, к сожалению, не раскрывают. Но крупные мероприятия, вроде Чемпионата мира по футболу, являются толчком для развития и финансирования городской среды, так что будем ждать.

Честно говоря, в Казани нет единой системы благоустройства и, соответственно, ярких элементов визуальной коммуникации. Но уже сейчас таковые можно увидеть в парках и скверах города. Там присутствуют приятные арт-объекты, указатели и навигация, и горожане могут увидеть, как эти элементы сосуществуют в единой стилистике.

В этом году студенты второго курса нового направления на кафедре дизайна — графического дизайна под руководством доцента Дмитрия Фридовича Кошкина работали над проектом «Фирменный стиль Казанского метрополитена». Перед ними стояла задача создать альтернативный дизайн для существующих и планируемых станций, который бы раскрывал их суть. Проект получился новаторским, многоаспектным, актуальным и вызвал дискуссию в соцсетях — на мой взгляд, это здорово.

Проект WalkNYC

В Нью-Йорке чуть ли не идеальная навигационная система, к работе над которой Департамент транспорта привлек не одну дизайн-студию — и Pentagram, и CityID, Billings Jackson Design, и RBA Group, и Т-Kartor.

Итогом их совместного труда стал поект WalkNYC («Пешеходный Нью-Йорк», — прим. Enter) — новая система карт и маршрутов, помогающая пешеходам ориентироваться в городе. Модернизированная навигация WalkNYC дружелюбна и к городской среде и к навигационной системе нью-йоркской подземки, созданной в 1966 году.

Общественные туалеты

Лилия Галимова

старший преподаватель РиРАНОА КГАСУ

Гигиена и санитария — особенно важные урбанистические категории в контексте города, каждый день посещаемого туристами. Взглянув на одни только общественные туалеты, можно судить об уровне культуры и развития того или иного места. Например, во многих городах — от Тель-Авива до Хиросимы — они превратились из жизненно необходимых помещений в архитектурные достопримечательности. Возможность удовлетворить свои физиологические потребности в комфортных условиях — это признак заботы о горожанах. Кроме прочего, это еще и показатель того, как сами жители относятся к сохранности имущества и поддержанию порядка, что говорит об их воспитании. Грустно, когда общественные уборные — источник неприятных впечатлений.

В нашем городе ситуация печальная: исторический центр не обладает достаточным количеством уборных, более того, их нужно устанавливать в парках и спальных районах. Проблема в реализации проектов по этому направлению заключается в финансировании, поскольку для обслуживания общественных туалетов нужен персонал, и дополнительные затраты распределяются на эксплуатацию здания. Помимо этих факторов, каждому объекту нужен собственник — без такого человека строение долго не проживет.

При проектировании общественных туалетов важно соблюдать их размеры. В Казани же дела обстоят иначе: многие уборные — это маленькие помещения, которые сложно заметить. Также кабинки рекомендуется размещать на расстоянии 50 метров от общественных и жилых зданий, что в исторической среде не всегда возможно. Здесь проблема заключается в подводке коммуникаций: канализации и водоснабжении.

Студенты первого курса архитектурного факультета КГАСУ под нашим совместным руководством со старшим преподавателем Татьяной Дмитриевной Саттаровой спроектировали общественные туалеты в парках Казани. Они должны быть оборудованы светом, горячей водой, системой самоочистки, мылом, зеркалом и тревожной кнопкой, при помощи которой можно вызвать полицию или скорую помощь. Правильное решение этих вопросов имеет большое социально-гигиеническое, эстетическое и санитарно-эпидемиологическое значение. Наш проект включает в себя входной тамбур, комнату для дежурного персонала, шлюзы с установкой умывальных раковин, зону для индивидуальных кабин, также предназначенных для маломобильной группы населения.

Территория вокруг общественной уборной озеленить и либо заасфальтировать, либо выложить плиткой с уклоном для отвода поверхностных вод. При проектировании мы предусматривали, что оборудование туалета должно быть антивандальным, легко моющимся, гладким и нескользким. Также необходимо, чтобы отделка пола, стен и потолка была водонепроницаемой, газонепроницаемой с использованием шумопоглощающих материалов.

Общественные туалеты в парках Хиросимы

Власти Хиросимы провели конкурс на лучший проект общественных туалетов. Его победителем стал Hiroshima Park Restrooms, спроектированный японским бюро Future Studios под руководством архитектора Бунзо Огава.

В мае 2011-го бюро в парках Хиросимы построили 17 общественных туалетов из железобетона, окрашенных с внешней и внутренней стороны легко моющейся фотокаталитической краской, которая очищает воздух от газообразных вредных веществ и обладает стойкостью к УФ-лучам. Треугольные крыши уборных по форме напоминают стрелки компаса.

Доступная городская среда

Анна Рихерт

студентка Института архитектуры и дизайна КГАСУ

Доступная среда — это требования к городскому дизайну и инфраструктуре, которые создают беспрепятственное и комфортное передвижение. К сожалению, не все понимают, насколько актуальна эта тема.

В прошлом году я ездила на воркшоп по универсальному дизайну, подготовленный региональной общественной организацией «Перспектива». Там собрались студенты со всей страны, кураторы архитектурного бюро Vector и люди с ограниченными возможностями. На мероприятии обсуждали ряд проблем, возникающих из-за отсутствия доступной среды в городах.

В рамках воркшопа команда студентов со всей России разработала проект «Благоустройство города Коломна» под руководством Кирилла Теслера, который впоследствии представили администрации города. На мой взгляд, этот план можно применить и в Казани.

Вернувшись с воркшопа, я вдохновила этой темой своих сверстников. Прогуливаясь по торговым комплексам и центральным улицам Казани, мы обнаружили множество недостатков. Например, брусчатка в центре города, затрудняющая передвижение маломобильной группе населения; отсутствие пандусов, тактильной плитки, специализированных входов в торговых центрах, парковочных мест для людей с ограниченными возможностями; закрытые уборные и нехватка контрастных табличек на стеклянных витринах.

У меня есть огромное желание провести воркшоп с людьми с ограниченными возможностями, чтобы показать студентам и архитекторам города, насколько важен этот вопрос. Также можно пройти по определенному маршруту и сделать вывод, благоприятна ли Казань в этом аспекте. Кто-то скажет, что благоустройство доступной среды регулируется на законодательном уровне. Однако, на мой взгляд, было бы здорово создать независимую комиссию, следящую за выполнением всех требований. Соглашусь, что соблюдение норм и правил для проектирования не всегда приводит к визуальному комфорту, но для достижения этой задачи есть архитекторы.

Интернет-киоски в Канзас-сити

В 2016 году при поддержке Министерства транспорта США прошел «Конкурс умных городов», одним из условий которого было создание благоприятной среды для людей с ограниченными возможностями. Финалистом стал Канзас-Сити, который внедрил программу предоставления услуг в виде интернет-киосков.

Киоски оборудованы удобной подсветкой для экранов, а также информация на них прокручивается сверху вниз, что позволяет горожанам читать текст без препятствий. Более того, слабовидящие жители могут применять функцию преобразования текста в голос.

Фото: Предоставлены Институтом дизайна и архитектуры КГАСУ

Смотреть
все материалы

Новости партнеров