Рабочий процесс: Как устроен Международный аэропорт «Казань»


О безопасности, средней аэродинамической хорде и о том, почему нельзя опаздывать на самолет.
Первым импровизированным аэродромом города Казань был ипподром, размещенный возле озера Кабан. В сентябре 1910 года там был выполнен первый полет на аэроплане в казанском небе — так внезапное событие подарило городу свою первую аэро-территорию. Но в 1979 году в Лаишевском районе был открыт аэропорт «Казань», получивший статус «Международный» в 1986 году. Чтобы обрести свой сегодняшний облик, воздушная гавань Казани претерпела несколько реконструкций — к 1000-летию города, к Универсиаде-2013 и Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Для рубрики «Рабочий процесс», в которой мы рассказываем о том, как устроена жизнь самобытных и интересных мест города, Enter попал в казанский аэропорт со служебного входа и узнал, как готовится к вылету рейс, на что у инспектора службы авиационной безопасности есть несколько секунд и зачем сотрудники аэропорта постоянно смотрят в смартфон.


Цифры:
Год постройки: 1979
Количество сотрудников: 1340
Взлетов/посадок за год: 13 292
Пассажиропоток за год: 1 794 735
Площадь пассажирского перрона: 176 тыс.кв.м.
Площадь грузового перрона: 94 тыс.кв.м.
Время в пути на аэроэкспрессе до центра города: 20 минут
Автостоянка: более 800 мест


Об объектах и территории

Аэровокзальный комплекс аэропорта состоит из трех пассажирских терминалов — 1, 1А и 2. Терминалы 1 и 1А находятся в непосредственной близости друг от друга и соединены между собой так называемой «теплой вставкой», а также проходом в терминал аэроэкспресса, который оборудован траволаторами, (траволатор пассажирский конвейер, движущаяся бесступенчатая дорожка, позволяющая облегчить передвижение, прим. Enter). Основной терминал 1А имеет 4 телетрапа, (телетрап устройство для сообщения самолета со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу, прим. Enter), 20 стоек регистрации, 11 кабин паспортного контроля и 4 пункта контроля безопасности. Терминал 1 обслуживает межрегиональные рейсы и рейсы ближнего зарубежья. Терминал 2, являясь отдельным зданием, обслуживает пассажиров VIP-категорий и пассажиров бизнес-авиации, здесь же расположен зал для официальных лиц и делегаций.

Международный аэропорт «Казань» располагает более чем 40 стояночными местами для воздушных судов (перрон), двумя взлетно-посадочными полосами, способными принимать даже самые тяжелые самолеты, (например, «Мрия», «Руслан» и Боинг-747), в сложных метеоусловиях. Пропускная способность взлетно-посадочной полосы составляет 24 взлетно-посадочных операций в час.

О том, с чего начинается аэропорт

Если театр начинается с вешалки, то Международный аэропорт «Казань» начинается с рамки металлоискателя и досмотра всех людей, входящих в здания терминалов. Многие возмущаются этому: «Наверное, сотрудники аэропорта просто нашли свободную минутку и интереса ради решили просветить через рентген мои вещи, а я, к тому же, — просто провожающий, даже не лечу никуда». И действительно, все терминалы аэропорта оснащены рентгенотелевизионными интроскопами, стационарными и ручными металлоискателями и радиоволновыми сканерами, которые работают по принципу сотового телефона: используется электромагнитное излучение сверхмалой мощности, которое не приносит вреда здоровью человека, как старые сканеры на основе рентгена. Очень верно заметил по этому поводу Адель Гатауллин, пресс-секретарь казанского аэропорта: «Руководство по наземному обслуживанию начинается именно со слов о безопасности. Эти меры — ради всех, кто находится здесь. Не каждый аэропорт в мире может похвастаться такой системой безопасности — у нас это есть, причем, на всех уровнях».

«На всех уровнях» — значит досматриваются абсолютно все: от провожающих — до пилотов. Досмотр проходит и старший диспетчер, который работает с информацией на текущую смену, интегрируя ее с комплексом «Мобильный перрон». При помощи этой системы, обязанности автоматически распределяются между сотрудниками аэропорта. Внешне гаджет с комплексом «Мобильный перрон» выглядит как сотовый телефон, поэтому, знайте: если сотрудник аэропорта, по вашему мнению, «весь в телефоне, вместо того, чтобы решить мою проблему» — он как раз-таки ее и решает.

О всезнающей диспетчерской

Вся работа по встрече и выпуску воздушных судов начинается с планирования сезонного расписания: авиакомпании дают запрос, аэропорт подтверждает их. На основании сезонного расписания строится суточный план полетов, который является основой для распределения ресурсов через систему «Мобильный перрон», о которой упоминалось выше. Эта программа писалась специально для казанского аэропорта отечественными разработчиками.

При заступлении на смену сотрудник перрона получает мобильное устройство, после процедуры авторизации он получает в нем список задач. Устройство сообщает сотруднику номер рейса, время прилета или вылета, номер стоянки и, что самое важное, какую операцию и во сколько он должен начать и закончить.
В это время на мониторе диспетчера изображена интерактивная карта, показывающая местоположение всей спецтехники, сотрудников и мест стоянок. Диспетчер анализирует выполнение каждой операции по рейсу и, в случае необходимости, оперативно вносит коррективы. Использование системы «Мобильный перрон» позволяет автоматически планировать ресурсы и более эффективно их использовать.

К примеру, одним из модулей данного программного комплекса является модуль обработки багажа. При любом действии с багажом во время регистрации пассажира, (добавление, изменение, удаление багажа в системе регистрации), автоматически формируются сообщения и направляются в почтовую систему аэропорта. Информацию получает комплектовщик, и, при погрузке багажа, он уже осведомлен: разрешен ли тот или иной багаж к погрузке.

Таким образом, в диспетчерской, откуда идет управление аэропортом, знают все не только о прилетающих и улетающих самолетах, но и о сотрудниках, обеспечивающих бесперебойную работу. О сотрудниках известно все: где они находятся, справляются ли со своим личным планом, вовремя ли вышли на смену. Это не просто контроль — это живой организм, в котором все взаимодействия отображаются в режиме реального времени.

О процедуре регистрации на рейс

На первый регулярный международный рейс в казанском аэропорту пришло всего несколько пассажиров. Сегодня в сутки аэропорт обслуживает до 110 рейсов на прилет и вылет. И каждый пассажир обязательно проходит процедуру регистрации.

Перед началом регистрации агенты по организации обслуживания пассажирских авиаперевозок уже знают, сколько пассажиров будет на определенном рейсе, знают, какого класса будут пассажиры, сколько будет детей и маломобильных людей. Очень важно, чтобы пассажиры приходили вовремя — регистрацию нужно закрыть не менее чем за 40 минут до вылета. Это не поезд, а самолет — и в него нельзя запрыгнуть с трапа, как это показывают в кино. Как минимум, потому, что трап убирается за 10-15 минут до вылета. После окончания регистрации начинается самое интересное и закадровое: оформление перевозочной документации на борт, комплектация багажа, доставка его на борт самолета и так далее.

О предполетном досмотре

После того, как пассажир зарегистрировался на рейс — он проходит паспортный контроль, и, конечно же, предполетный досмотр. Пассажира просят снять верхнюю одежду, выложить имеющиеся металлические предметы и разного рода аппаратуру, снять, при необходимости, обувь (если высота каблука или платформы — 2 см). Также обязательно нужно снять верхнюю одежду, головные уборы, ремни, (если толщина ремня составляет более 5 мм, а ширина пряжки — более 4 см). Все это выкладывается в специально предназначенные лотки и отправляется на транспортную ленту. Инспектор службы авиационной безопасности определяет опасность вещей и предметов по их теневому изображению на экране интроскопа. Если инспектор обнаружил запрещенные к перевозке предметы, лента останавливается и вызывается сотрудник полиции. Помимо разных сканеров, в арсенале службы безопасности есть специальный прибор для определения наличия паров взрывчатых веществ на провозимой технике, а также кинологическая служба, регулярно патрулирующая аэропорт.

О багаже

За закрытой, ничем не примечательной дверью находится пункт досмотра багажа. Переступать его порог дозволено только лицам, имеющим специальный допуск. Сюда багаж попадает сразу после того, как пассажир собственноручно кладет его на транспортную ленту.

Лиана Файзуллина, сотрудник службы авиационной безопасности:

Инспектор 1 уровня досматривает багаж по теневому изображению и принимает решение о дальнейшем допуске багажа: на это у него есть всего лишь несколько секунд. Если у инспектора возникают какие-либо вопросы, связанные с содержимым, то багаж отправляется на 2 уровень досмотра, где другой инспектор осматривает багаж без ограничения по времени. В случае обнаружения запрещенных предметов по громкой связи вызывается хозяин багажа, и в его присутствии, ручным контактным методом, досматривается багаж. Только после этого, если все в норме, наклеивается стикер «досмотрено», и багаж отправляется на борт воздушного судна.
Эта работа крайне ответственна, поэтому ведется сильная подготовка кадров, периодическая сдача нормативов. Федеральные службы довольно часто проверяют службы авиационной безопасности на безопасность, и здесь это — не тавтология.

Также, стоит заметить, что система управления багажом — BRS (Baggage Reconciliation System), гарантирует погрузку на рейс всего зарегистрированного багажа и его сохранность.

И снова о причине, по которой нельзя опаздывать на самолет / О центровке

Одним из важнейших этапов при подготовке ко взлету является расчет центровки самолета — пока пассажиры ожидают взлета, в глубине служебных коридоров идет подготовка и расчет необходимых параметров для вылета.

Центровка — это положение центра тяжести относительно крыла воздушного судна, указываемое обычно в процентах средней аэродинамической хорды. Говоря простыми словами, старшие диспетчеры по центровке следят за тем, чтобы самолет легко взлетел, ровно летел и мягко сел. К примеру, при лишней загруженности задней части воздушного судна, борт может удариться хвостовой частью о взлетно-посадочную полосу — именно старшие диспетчеры исключают этот момент возникновения опасного крена. Для центровки воздушного судна интересны следующие параметры: топливо на полет, общее топливо, топливо на руление — все эти данные диспетчеры получают от командира воздушного судна по транзитной связи. Также важно знать количество пассажиров на вылет, наличие и количество багажа, а также общая масса и расположение грузов и почты. Имея все эти параметры, осуществляется расчет центровки. Также контролируется, чтобы трансферный багаж был отделен от прямого, опасный груз — от всего остального, а грузы-тяжеловесы — пришвартованы специальными ремнями.

Перед началом регистрации некоторые места в салоне воздушного судна блокируются, т.е. не могут быть предоставлены пассажирам. Это делается специально для того, чтобы грамотно распределить загрузку воздушного судна, правильно распределить массу. Пассажиры нередко сердятся, что не могут свободно выбрать любое место, но это все исходит из вопросов безопасности. И это один из самых весомых аргументов, почему на самолет нельзя опаздывать, — так можно нарушить слаженную работу многих служб аэропорта, в том числе и работу центровки.

О летной погоде и экипаже

Пилоты проходят множество контролей: на медицинское состояние здоровья, пограничный контроль, как и все пассажиры. Именно с этого момента у пилота начинается полет.

Погода для полетов берется с расчетом воздушной трассы, учитывает ветер на всем протяжении полета, погоду в местности вылета и местности посадки. Причиной задержки рейса могут стать условия низкой видимости, боковой ветер, плохое состояние взлетной полосы. Обо всем этом службам аэропорта сообщает старший диспетчер, который проводит метеонаблюдения, уточняет рабочий курс самолета. Отправка рейса может быть задержана также по причине истекшего полетного времени экипажа воздушного судна.

Об импульсивных барышнях

Кинематограф пестрит моментами, когда какая-нибудь отчаянная девушка передумывает улетать и в последние секунды перед вылетом покидает салон самолета. Оказывается, такое бывало и в казанском аэропорту. Но, по словам старожилов воздушной гавани Казани, в кино не показывают последствий такого поступка: пассажир и багаж снимаются с рейса — нарушается центровка и документация. Также, производится досмотр остальных пассажиров, экипажа и багажа — ведь это подозрительно: вдруг, пассажир, передумавший лететь, знает что-то, чего не знают другие. В итоге, рейс задерживается, а о романтике и речи нет. Причиной всему этому — очередное соблюдение правил безопасности. Законы авиации придуманы не просто так.


Где находится:

Расположение: Лаишевский район, Татарстан
Телефон: +7 (843) 267-88-07
www.kazan.aero


Текст: Анастасия Косова
Фото: Анастасия Шаронова

Смотреть
все материалы
  • Антон

    Может следовало бы сделать цены на парковку демократичнее?

  • Ольга

    Спасибо за статью!!!

  • Эльвира

    Отличная статья! Хочется уточнить, что «Отечественные разработчики» наши казанские ребята, выпускники казанских ВУЗов. Это заставляет еще больше гордится нашим родным Твтарстаном!

Новости партнеров