Летний велосезон недавно закрылся, но с каждым годом все больше казанских велосипедистов остается верными своему транспорту даже поздней осенью. И мы это поощряем!

Наш постоянный эксперт и краевед Марк Шишкин специально для Enter обратился к архивам и подготовил колонку, из которой можно узнать, как жили казанские велосипедисты в XIX веке. Читайте, кто был первым, где собиралась сообщества и куда с велосипедом было нельзя.

Первый казанский велосипед был самодельным

Имя первого казанского велосипедиста нам известно — это владелец медно-литейно-механического завода Генрих Мемпель. В 1878 году он увидел представление другого велосипедиста в Панаевском саду (сейчас там стоит стадион «Динамо» на Горького, — прим. Марка Шишкина) и решил собрать такой же транспорт своими силами.

У Мемпеля получился велосипед типа «костотряс» с седлом на середине рамы, большим передним колесом и маленьким задним. Вес транспорта составил 2 пуда 10 фунтов, то есть примерно 36 килограмм. При этом выглядел он весьма эстетично: был никелирован и эмалирован.

Почти сразу возник вопрос, как ездить женщинам

В связи с большой занятостью Генрих Мемпель вскоре продал свой велосипед полковнику, чье имя до нас не дошло. Новый хозяин хотел совершать велопрогулки вместе с женой, а дамские велосипеды тех лет были трехколесными. Поэтому Мемпель приделал еще одно заднее колесо, а на оси поместил кресло с подушкой, обитой красным плюшем. При необходимости дамское кресло можно было убрать.

Обновленная модель стала тяжелее на один пуд (16 кг, — прим. Марка Шишкина), однако полковник был доволен и даже просил мастера оборудовать дополнительное место для дочери. Но Мемпель отказался.

Велосипедисты-любители были элитарным клубом

В 1893 году было создано Казанское общество велосипедистов-любителей. «Цель общества заключается в сближении любителей велосипедной езды, усовершенствовании в ней и распространении употребления велосипеда как удобного, приятного и полезного способа передвижения», — гласил «Устав» организации.

Председателем общества был член совета Казанского купеческого банка и представитель известной фамилии производителей водки Дмитрий Васильевич Вараксин, чей дом до сих пор сохранился на улице Галактионова, 12. В свою очередь, должность казначея занимал предприниматель Евгений Остерман, который продвигал в Казани все новейшие достижения, включая автомобили и электротехнику (сейчас его фамилию носит арт-пространство на Баумана, — прим. Марка Шишкина). В комитет общества входил Мухаммад-Захид Шамиль — внук кавказского лидера имама Шамиля и сын от первого брака генерал-майора Мухаммад-Шафи Шамиля, жившего в Казани.

Среди рядовых участников общества велосипедистов-любителей тоже немало фамилий, известных в истории Казани: Азимов, Айтуганов, Бигаев, Грахе, Котелов, Кешнер, Молоствов, Петцольд и Утямышев. Чтобы вступить в общество, желающий должен был заручиться рекомендацией двух участников, а затем пройти процедуру баллотировки (от французского balle — «шар», — прим. Марка Шишкина): в дореволюционной России стандартная процедура голосования представляла собой подсчет белых шаров «за» кандидата и черных шаров «против». Если кандидат набирал 2/3 белых шаров, то его принимали в общество. При вступлении ему нужно было заплатить членский взнос в размере 10 рублей. Это немаленькая сумма — с учетом, что хорошая месячная зарплата слесаря на заводе Крестовниковых составляла 25 рублей, а бутылка дешевого коньяка в Казани стоила 1 рубль 20 копеек.

Женщин и профессиональных велосипедистов в общество не допускали

На вступление в Казанское общество велосипедистов-любителей действовало много ограничений, свойственных XIX веку. Например, к участию не допускались женщины. При этом каждый мужчина-участник общества мог бесплатно провести двух дам на мероприятия, а на занятиях общества женщины обучались велосипедной езде наравне с мужчинами.

Кроме того, ограничения на членство в обществе распространялись на несовершеннолетних, воспитанников учебных заведений, нижних чинов армии, юнкеров и лиц, чьи права ограничил суд. Отдельно оговаривалось, что в обществе не могут состоять профессиональные велосипедисты. Профессионалом считался «всякий, кто публично ездил за деньги».

Кремлевский манеж — первый в Казани велодром

Мимо самой первой велосипедной локации Казани ежедневно проходят тысячи туристов и казанцев. Это здание Манежа в Кремле, которое было построено для занятий учащихся Казанского пехотного юнкерского училища. 31 октября 1893 года общество велосипедистов-любителей договорилось с училищем об использовании Манежа под зимний велодром.

За это юнкера и офицеры казанского гарнизона пользовались правом бесплатного посещения велозанятий в Манеже. Для всех остальных плата за вход составляла 10 копеек и еще 20 копеек нужно было отдать за полчаса аренды велосипеда (для учащихся аренда составляла 10 копеек, — прим. Марка Шишкина). Но и на платных условиях желающих учиться было много — особенно когда в Манеже играла музыка. Приобретенных обществом пяти велосипедов стало не хватать и пришлось докупать новые.

Сад «Эрмитаж» был летним велодромом

Вопреки городским легендам, сад «Эрмитаж» в XIX веке не был темными зарослями с привидениями, а являлся шумным тусовочным местом. Его владельцем на тот момент был Рудольф Никола́и, и сад называли по фамилии. С ним общество велосипедистов-любителей договорилось об аренде на 150 рублей в год и построило в саду велотрек окружностью 140 саженей (почти 300 метров, — прим. Марка Шишкина). Летом в здесь проводились гонки и учебные занятия для всех желающих, а рядом, на Кочетовом переулке, находился офис общества велосипедистов.

Чтобы ездить на велосипеде по улицам Казани, требовалось сдать на права

В июне 1894 года Казанская городская дума приняла «Обязательное постановление относительно езды на велосипедах в городе Казани». Согласно документу, каждый желающий ездить на велосипеде должен был получить свидетельство и номерной знак на велосипед, чтобы прикрепить его позади седла. Для этого предстояло пройти испытание перед специальной комиссией, которая состояла из полицмейстера или его помощника, представителя городской Управы и двух экспертов, назначенных Казанским обществом велосипедистов-любителей.

Ездить по Баумана и Столбова — нельзя, а из городских садов можно только по Черному озеру

По «Постановлению» городской думы было категорически запрещено ездить на велосипеде по улице Большой Проломной (ныне Баумана, — прим. Марка Шишкина), Рыбнорядской (площадь Тукая и улица Пушкина, — прим. Марка Шишкина), а также по Сенной площади (главная торговая площадь Татарской слободы на месте сквера Кирова и улицы Столбова, — прим. Марка Шишкина). При этом дума проявила мягкость, ведь в изначальном проекте запрет распространялся еще и на улицы Воскресенскую (ныне Кремлевская, — прим. Марка Шишкина), Лядскую (Горького, — прим. Марка Шишкина), Лобачевского, Вознесенскую (Островского, — прим. Марка Шишкина) и Адмиралтейскую (Кировскую, — прим. Марка Шишкина) дамбу.

Зато в отношении езды в городских парках и скверах городская дума была строга. Проект постановления предполагал разрешить ездить по Николаевскому (Ленинскому, — прим. Марка Шишкина) и Лядскому садам и Черному озеру, но в итоге велосипед был запрещен во всех городских садах, кроме Черного озера. На Сад Николаи, который был частным, этот запрет, разумеется, не распространялся.

Загородные поездки на велосипедах тоже подчинялись правилам

За городом поездки велосипедистов-любителей регулировались внутренними правилами общества. У каждой такой поездки должен был быть распорядитель, который всегда ехал впереди, контролировал скорость движения, предупреждал о приближении экипажей, ямах и других препятствиях. Участникам поездок предписывалось иметь на велосипедах фонари и запрещалось злоупотреблять сигналами и гудками. Подавать сигнал встречному движению — дело распорядителя поездки.

Велосипедных магазинов в старой Казани было много, но цены кусались

Согласно «Справочно-адресной книге» братьев Ярыгиных, в 1899 году в Казани было шесть велосипедных магазинов. Сразу два магазина велоторговца Генриха Герингслаке располагалось на Воскресенской (Кремлевской, — прим. Марка Шишкина): в доме Хохряковой, который больше известен нам как отель «Джузеппе», и напротив — в здании Казанской духовной семинарии, где первый этаж сдавался под магазины. Уже знакомый нам Евгений Остерман торговал велосипедами в доме Соломина на углу современных Баумана и Астрономической.

Купец Арсений Молоков изначально тоже продавал велосипеды на Большой Проломной. Но позже он перенес веломагазин в собственное здание «Боярского двора» на углу современных Чернышевского и Лево-Булачной улиц. Здесь Молоков будет предлагать исключительно импортные велосипеды стоимостью от 135 рублей и выше. Об этом в Национальной библиотеке РТ сохранился и даже оцифрован уникальный прейскурант 1908 года.

Текст: Марк Шишкин
Изображения: Марина Никулина