В апреле в Казани стартовал сезон проката самокатов. Количество транспортных средств и парковок для них на улицах города значительно увеличилось, а пользователей транспорта признали водителями на государственном уровне.
Редакция Enter побывала на форуме Positive Hack Days в Москве и поговорила с экспертами о тенденциях развития кикшеринга. Вместе с техническим директором и сооснователем Whoosh Егором Баяндиным и руководителем команды направления web-аналитики Innostage Александром Черняковым рассказываем, какие сценарии использования электросамокатов развиты в крупных городах, как компании борются с кибер-проблемами и что ждет электросамокаты в будущем.
Роль самокатов в городской среде
Первые сервисы кикшеринга появились в 2017 году в США — их внедрила компания Bird. За пару месяцев недорогое и комфортное перемещение по городам стало настолько востребованным, что через год после запуска активы сервиса оценивались в 2 млрд долларов.
Самокаты стали транспортом «последней мили», удобными для совершения небольших поездок от нуля до семи километров. Пользователи ездят на них от дома до остановок или метро, создавая непрерывный маршрут.
В России компании по прокату электросамокатов стали развиваться в 2018 году, а в Казани транспорт появился в 2020-м. Сначала на рынок вышла команда Whoosh, позже в городе обосновались сервисы «Юрент» и «Яндекс Go». За три года они существенно повлияли на городскую среду. Для безопасного развития кикшеринга властям пришлось напрямую взаимодействовать с компаниями и создавать необходимую инфраструктуру: утверждать покрытия и уровень максимальной скорости на каждом участке, выбирать места для парковок и определять роль самокатов в городе.
Технический директор и сооснователь Whoosh Егор Баяндин подчеркивает, что перед заходом в города России компания тщательно изучает численность и плотность населения и главные точки притяжения. На основе этой информации рассчитывается количество необходимых самокатов и парковок, чтобы обеспечить безостановочный транспортный сценарий использования самокатов. На подготовительном этапе команда ведет переговоры и с городскими администрациями, и с локальными урбанистами, и с аналитиками.
Компания Whoosh стремится сделать городскую систему более доступной для самокатов. Для этого в Казани команда планирует увеличить число транспортных средств с 2 000 до 2 800 единиц и расширить зоны, где можно ими пользоваться. За два месяца текущего сезона новые парковки появились в жилых районах, у станций метро, центров социальной и деловой активности.
Егор Баяндин
технический директор и сооснователь Whoosh
В прошлом сезоне казанцы совершили более трех миллионов поездок. По нашим подсчетам, сервисом воспользовались около 17% жителей города — это отличный показатель. Мы видим, что многие пользователи, которые совершают основные поездки в Москве и других городах России, приезжают в Казань и тоже пользуются самокатами, что влияет на туристическую сферу.
Самокаты — это транспорт «последней мили», они дополняют городскую транспортную систему, не заменяя каршеринг или такси. По нашей информации, в такси короткие поездки до семи километров считаются крайне невыгодными как для сервисов, так и для самих водителей. С каршерингом та же ситуация: человек потратит больше времени на преодоление расстояния, которое мог бы проехать на самокате. Кикшеринг, в свою очередь, самый подходящий транспорт для поездок на 3-5 километров.
Правовой статус самокатов
Вместе с изменением городской среды и развитием кикшерингов в городе понадобились особые правила. Первые проекты поправок в ПДД, касающиеся электросамокатов, разработали в 2019 году. Спустя время правительство полностью пересмотрело законы: в 2023 году самокаты приобрели статус средств индивидуальной мобильности (СИМ) и официально стали частью городской транспортной системы.
Теперь водители не приравниваются к пешеходам, скорость их движения в жилых, велосипедных и дворовых территориях снизилась до 20 км/час, а в парковых зонах — до 15 км/час. Помимо этого, в городах появились специальные знаки: например, «Движение на СИМах запрещено» или «Переходите пешком».
Егор Баяндин
технический директор и сооснователь Whoosh
Сейчас мы есть во многих «миллионниках» России и продолжаем заходить в города с населением более 500 тысяч жителей. На старте нам было непросто, потому что самокаты — это что-то новое для горожан. Про них никто не знал, и люди относились к ним крайне настороженно. К тому же самокат не был узаконен, то есть правила дорожного движения не прописывали, что это за транспорт. Сейчас ситуация меняется: вышли ПДД, касающиеся средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, а еще микромобильный транспорт был включен в стратегии развития городов России.
В каждом регионе присутствия своя специфика, и Казань — не исключение. Мы стараемся быть в плотном диалоге с администрацией, и нам хотелось бы увеличивать количество транспорта, чтобы жителям города было комфортно. Мы ценим возможность прямого диалога с Исполкомом, это помогает процессу адаптации кикшерига под потребности Казани.
Хотя инфраструктура для водителей самокатов начала меняться, СИМы все равно продолжают использовать на тротуарах в одном потоке с пешеходами. Согласно статистике МВД, в 2022 году в России зарегистрировали 941 ДТП с участием электросамокатов — 19 человек погибли и 976 получили ранения. Причем в официальном отчете говорится, что за 2022 год 70% происшествий были связаны с личным транспортом. По словам Егора Баяндина, это связано с тем, что скорость на них не снижается в «медленных зонах» автоматически и может достигать 25-30 км/час.
Лучшее место для использования электросамокатов — велодорожки. Пока в регионах России их недостаточно, но со временем города приспосабливаются: в Москве уже рисуют временную разметку. К тому же сервисы кикшеринга берут ответственность за своих пользователей и внедряют системы безопасности во внутренние программы транспорта. Если съезжать по горе на высокой скорости, СИМ плавно останавливается сам.
Для безопасности водителей сервисы создают онлайн-памятки и проводят обучение. В прошлом году компания Whoosh запустила школу вождения электросамокатов. Преподаватели курса рассказали горожанам, как устроен самокат, как начать поездку, где можно и где нельзя двигаться, на что обращать внимание, как действовать в экстренных случаях и как правильно парковаться. На площадке школы ученики могли протестировать транспорт и узнать, как самокат ведет себя в разных ситуациях.
Сейчас компании стараются уделять обучению больше внимания и создают на своих сайтах мини-курсы, в которых объясняют основные принципы использования СИМов. На сайте Whoosh есть страница «Школа вождения» с теорией и тестами. Тем, кто прошел финальный, компания дарит промокод со скидкой в приложении.
Может ли самокат украсть вашу личность
Учитывая, что самокат — это не только транспорт, но и целая электронная система, сервисы кикшеринга постоянно работают над кибербезопасностью. Руководитель команды направления web-аналитики Innostage Александр Черняков подчеркивает, что самая частая проблема — утечка персональных данных.
Александр Черняков
руководитель команды направления web-аналитики Innostage
Передача данных в открытом виде — это камень преткновения для многих современных электронных сервисов. Добавление в программный код модулей, отвечающих за шифрование данных, может усложнить разработку, займет больше времени и увеличит расходы. Иногда компании к этому не готовы. Отмечу и про использование сторонних библиотек, программный код которых не проверяется на безопасность и быстро устаревает, что приводит к реализации различных атак.
При регистрации в приложении пользователь указывает номер телефона, электронную почту и данные банковской карты. Но в последнее время компании предоставляют альтернативную возможность вводить Apple ID, который скрывает от приложения информацию пользователя, и оплачивать поездки с помощью SberPay без уточнения номера карты.
Данные для оплаты передаются в платежные шлюзы и не хранятся в облаке. Адреса электронных почт компании передают оператору фискальных данных, который скидывает пользователям чек об оплате. Номер телефона используется только для отправки сообщений водителю.
Так как сервисы кикшеринга работают с платежными системами, компании проходят ежегодную сертификацию. Сторонние специалисты проверяют соответствие приложений стандартам и их возможности противостоять уязвимостям.
Эксперты выделяют еще одну кибер-проблему самокатов — фишинг. Мошенники стали заменять QR-коды на шеринговых СИМах: пользователи переходят по нелегитимным ссылкам, и их платежные данные передаются в чужие руки.
Егор Баяндин
технический директор и сооснователь Whoosh
Важна цифровая гигиена — не нужно сканировать непонятные QR-коды. Если человек пользуется мобильным приложением Whoosh, которое установлено из официального стора, то он может попытаться отсканировать неверный код, но ничего не произойдет, потому что приложение его просто не распознает. Мы живем в цифровом мире и знание правил — это мастхев, как и ПДД.
Будущее кикшеринга
Главная задача сервисов кикшеринга на ближайшие годы — увеличение числа самокатов в городах. Они планируют выходить в новые регионы и постепенно вводить другие виды транспорта: например, велосипеды с электродвигателем.
Еще компании хотят сделать самокаты доступным транспортом микромобильности во всех крупных городах России. Для этого в городах должна появиться соответствующая инфраструктура, которая предусмотрена в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Текст: Инзиля Шакирова
Фото: Предоставлены экспертами
Иллюстрации: marinaradio
все материалы
