На прошлой неделе в лектории «Казаньоргсинтеза» (входит в СИБУР) прошла встреча с популярным в сети летчиком гражданской авиации Алексеем Кочемасовым, известным под псевдонимом «летчик Леха». За спиной — 39 лет полетов, освоение 23 типов самолетов, переход из военной авиации в гражданскую, десятки тысяч часов в небе. Но разговор шел не о цифрах и не о технике, а о том, как человек живет в небе, перестраивает себя и учится быть точным в любой ситуации.

Редакция Enter побывала на событии и делится впечатлениями. Рассказываем, почему гражданская авиация требует не только выучки, но и психологической выносливости, как устроен рабочий график пилота, почему рейс в Мексику — это не отпуск, а трудовой марафон, и что происходит в кабине, если один из двигателей выходит из строя.

Алексей Кочемасов

Путь из армейской кабины в гражданскую — через отказ за отказом, английский язык и ДОСААФ

Алексей родился в арктическом поселке, вырос в семье полярного летчика, а первый серьезный шаг в авиацию сделал в 1983 году, поступив в высшее военное училище. Служил в истребительно-бомбардировочном полку, летал на боевых самолетах в составе советских войск, а после — в военно-транспортной авиации, где осваивал многоместные экипажи с штурманами, радистами и инженерами. Но с распадом Советского Союза все изменилось. Старый порядок исчез, а путь в гражданскую авиацию оказался не просто сложным — почти закрытым.

В то время авиакомпании не брали пилотов «с нуля»: нужны были уже переученные, с английским языком и опытом налета на гражданских рейсах. Военные летчики таких требований не выполняли. Но Алексей не сдался — посвятил два года изучению языка, пошел в ДОСААФ, собрал налет часов, и только спустя несколько лет попал во Внуковские авиалинии в качестве второго пилота на Ту-154. С этого момента началась новая жизнь — подчиненная не приказам, а графикам, нормам налета и требованиям к пассажирским рейсам.

После Внуковских авиалиний — работа в «Сибири», затем — в дочерней компании «Аэрофлота», а позже — в небольшой чартерной авиакомпании. Именно чартеры стали поворотной точкой: рейсы не по расписанию, новые страны, частые перелеты. Как рассказывает Алексей, именно там можно было по-настоящему увидеть мир. Но «увидеть» не значит «путешествовать». За одним рейсом стоял плотный график, часто без полноценного отдыха между перелетами. Работа не прекращалась — просто смещалась в другой часовой пояс.

Настоящий вызов пришел в 2006 году, когда поступило предложение переучиться на «Боинг-737». Для этого пришлось лететь в Денвер и осваивать совершенно другую модель управления. В этой кабине — всего два человека. Командир и второй пилот. Без штурмана, бортинженера и поддержки сзади. Только автоматизация и четкое разделение обязанностей. Здесь нет привычки, нет «накатанных» маршрутов. Каждый шаг — под контролем, каждое действие — в пределах протокола.

Чартеры, межконтинентальные рейсы и кабина, где нет места ошибке

С началом работы на «Боинг-737» открылись новые направления: Европа, Азия, Африка, Америка. В 2010-х — переход на более крупные типы: «Боинг-757» и «767». Это один тип, но разные маршруты: один — для коротких рейсов, второй — для длинных, межконтинентальных. И если короткий перелет укладывается в несколько часов и дает возможность ночевать дома, то международный рейс — это неделя вне дома за один вылет.

Но даже в этих условиях случаются нештатные ситуации. Одна из них — отказ двигателя, который так пугает многих. Но Алексей объясняет: это не катастрофа. Это «сигнал срочности». Один мотор вышел из строя — второй продолжает работу. Современные правила допускают полет до 350 минут на одном двигателе. Паника здесь — недопустимая роскошь. Главное — выучка, точность и поддержка со стороны второго пилота.

По словам Алексея, нагрузки в самолете не только физические. Психика тоже под давлением. В обычной ситуации пилот успевает вести диалог, отслеживать радио, думать. Но стоит включиться в ночной рейс, добавить погодные сложности — внимание сужается, наступает «туннельное зрение». Радио выключается, разговоры исчезают. В дело вступает автоматика. Поэтому так важны тренажеры, отработка процедур и поддержка напарника. Только в паре — и только по инструкции.

Текст: Кристина Лешкова
Фото: предоставлены СИБУРом