За последние годы дрифт из местечковых чемпионатов и любительских заездов превратился в один из самых популярных гоночных видов спорта в стране. В регионах проводят локальные чемпионаты и строят трассы для тренировок, все больше фанатов приходят на соревнования и следят за экстремалами в социальных сетях.
Мы поговорили с дрифтерами, организаторами соревнований и инструкторами. Рассказываем, кто был первым дрифтером в городе и как развивался спорт, почему в Казани нет легальных трасс и как администрация справляется с андеграундом. Бонус — словарь для тех, кто пока не различает «лидера» и «чейзера».
Словарь дрифтера
Занос — управляемое боковое скольжение автомобиля при срыве задней оси колес.
Фуридаши — начало дрифта, агрессивный вход в занос.
Бублик или пончик — фигура, во время выполнения которой пилот жжет задние колеса и заставляет машину вращаться вокруг передних колес.
Тогу — извилистые горные дороги. Первые японские дрифтеры тренировались как раз на таких.
Тансо или соло ран — одиночный квалификационный заезд. Обязательная часть соревнований.
Тсуисо или тандем ран — парные заезды. Обязательная часть соревнований, в которой определяются победитель и призеры.
Лидер или сенко — пилот-лидер, который в парном заезде двигается по трассе первым и задает темп и траекторию.
Чейзер или атуй — второй пилот-преследователь, в парных заездах старается ехать как можно ближе к машине впереди.
Хит — два парных заезда, в которых участники дуэта меняются ролями лидера и чейзера.
Аникуя — максимальная оценка заезда в 100 баллов.
Дрифт-бокс — прибор, который по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля.
Мацури — формат соревнований, в которых участники могут кататься по трассе в свободном режиме.
Небольшой ликбез по истории дрифта
Современный дрифт пришел из андеграунда: японские гонщики 1970-х годов практиковали технику управляемых заносов на извилистых горных дорогах и в городе. Опасное вождение пугало жителей и пресекалось правоохранителями. Но остановить распространение дрифта как экстремального способа вождения было невозможно: к новой волне стритрейсеров присоединились профессиональные гонщики и со временем дрифт перестал ассоциироваться с дорожным хулиганством.
Первые официальные соревнования по дрифту прошли в 2001 году. Заезд организовали японский гонщик, «король дрифта» Кэйити Цутия и бизнесмен Дайдзиро Инадой. Несмотря на то, что заезды начали устраивать во многих странах еще в нулевых, Международная автомобильная федерация признала дрифт автоспортом только в 2017 году.
В России соревнования прошли в 2005 году во Владивостоке. С этого момента стали появляться местечковые чемпионаты и формироваться комьюнити. В 2010 году локальные турниры по дрифту объединились в единую Российскую дрифт серию — RDS. Это популяризировало дрифт как околопрофессиональный спорт.
В 2013 году Георгий Чивчян так удивил судей уровнем пилотирования на чемпионате Японии D1GP, что в 2014 году японцы приехали на Дальний Восток и организовали международные соревнования Asia Pacific D1. Это повлияло на развитие российского дрифта по канонам японской школы. Она отличается техничным инерционным вождением: пилот разгоняет автомобиль и бросает в свободном скольжении — так можно войти в крутой поворот. Для сравнения, в американском дрифте популярна двухпедальная техника, автомобили мощнее, трассы больше и споты длиннее.
Хотя консервативное профессиональное автокомьюнити долго не воспринимало дрифт всерьез, скоро стало понятно, что дисциплина станет одной из популярных в стране. Это связано со зрелищностью дрифта и низким порогом входа — чтобы дрифтовать на любительском уровне, не нужны годы подготовки и дорогая машина.
Кто научил дрифтовать пилотов из Татарстана
Первым и долгое время единственным легальным дрифтером в Казани был Олег Шатов. Его любовь к управляемому заносу зародилась в 1983 году на зимних трековых гонках «Казанская верста». А в 2006 году, посетив первые официальные соревнования в Москве, он понял, что благодаря водительскому опыту может составить достойную конкуренцию начинающим дрифтерам. Через два года Олег купил Nissan Silvia S15 и в 2009 году дебютировал в чемпионате «Формула Дрифт», а с 2010 года стал выступать в RDS.
Первые зимние соревнования в Татарстане Олег организовал в 2009 году. Одиночные заезды напоминали, скорее, квалификацию. В них участвовали 10 пилотов, в том числе на полноприводных машинах. Соревнования с попытками парных заездов прошли в 2015 году. В Татарстан стали приезжать пилоты из соседних регионов, казанские дрифтеры — ездить в другие города. Так появилась поволжская дрифт серия. До 2016 года Олег Шатов и его команда оставались единственными, кто развивал дрифт в регионе. В основном это были зимние чемпионаты, так как их проще и дешевле организовать.
Летние соревнования прошли в 2012 году на гоночной трассе Kazanring Canyon. Это был II этап Всероссийских официальных соревнований по дрифтингу, в котором приняли участие 25 пилотов со всей страны. Организаторы не учли, что на трассе нет трибун — а значит, нет зрителей и прибыли от билетов. Летние соревнования дороже в организации, поэтому следующим чемпионатом был RDA Drift через четыре года в 2015 году.
Зимой 2019 года прошел первый казанский чемпионат по дрифту для пилотов-любителей Ugol Drift. Поучаствовать в соревнованиях мог любой с минимальным опытом и базово подготовленной к дрифту машиной: без каркасов безопасности, на заднем приводе, без серьезных доработок. Благодаря низкому порогу входа на Ugol Drift стали приезжать начинающие и продолжающие пилоты со всей России и стран СНГ.
Рамиль Хидиятуллин
организатор любительских соревнований по дрифту Ugol Drift
Первую легальную тренировку мы организовали спонтанно: видели, что местным дрифтерам негде собраться, поэтому они катаются по городу. Оказалось, что пилотам неинтересно просто тренироваться — им нужен соревновательный момент. Так мы решили организовать официальный любительский турнир по дрифту Ugol Drift.
Первые соревнования прошли в 2019 году. В зимнем заезде участвовали 12 пилотов. Уровень подготовки оставлял желать лучшего — это сложно было назвать парным дрифтом и дрифтом вообще. Но наше желание развивать локальную индустрию и желание дрифтеров ездить мотивировало продолжать. В 2020 году на соревнования приехали 50 пилотов, в 2023 году — более 70 человек, в том числе из стран СНГ.
Сейчас в Казани около сотни пилотов зимнего и летнего дрифта. За несколько лет выросла фанбаза: десятки тысяч людей ходят на соревнования и следят за нами в социальных сетях — это больше, чем фанатов кольцевых гонок и других видов автоспорта.
Симрейсинг и школы вождения
Идея дрифта в том, что пилоты соревнуются не в скорости, а в технике прохождения трассы. Перед стартом на брифинге дрифтерам презентуют судейское задание. Каждый отрезок дистанции нужно проехать в соответствии с ним: сохранить угол заноса, не вылететь за границы полотна и так далее. После одиночного квалификационного заезда начинается самая сложная и зрелищная часть соревнований — парные заезды. Из общего зачета выбирают лидера и чейзера. Пилотам нужно повторить судейское задание дважды, находясь максимально близко друг к другу. Из-за парного синхронного вождения дрифт часто называют контактным спортом.
Заезды в дрифте оцениваются по стобалльной шкале: тройка судей ставит баллы за траекторию, угол и стиль вождения пилота. Если оба участника отлично проходят дистанцию, судьи назначают переезды, пока один из дрифтеров не ошибется. Лучший пилот двигается в общем зачете и участвует в заездах дальше до финала, проигравший выбывает — одна ошибка на трассе может выбить на старте даже профессионального спортсмена.
Точность вождения во многом зависит от уровня пилота. Понять принцип движения автомобиля и прокачать дрифтерские скиллы можно на симрейсинге — гоночных симуляторах. Но без практики этого будет недостаточно: как в любом спорте, в дрифте важны тренировки и отработка маневров.
Кирилл Логинов
инструктор, основатель школы дрифта в Казани Driftschool.kzn
Дрифтовать может научиться любой человек с минимальными навыками езды на механике. Если рассмотреть дрифт как идеологию вождения, то техника управляемых заносов считается неправильным использованием автомобиля. У некоторых есть талант к такому непривычному вождению, кому-то нужно время понять, как это работает. Часто достаточно получаса, чтобы научиться ездить в заносе.
В Казани есть несколько школ дрифта и экстремального вождения. Занятия проводят как на подготовленных автомобилях, так и на машинах учеников. Средняя стоимость по Татарстану — от 9 000 до 15 000 рублей за урок зимой и до 25 000 рублей летом.
Сколько стоит машина для дрифта
Для пилота заезд начинается далеко от трассы — в автосервисе. Дрифтовать на любительском уровне можно на любой машине. Есть разные техники: например, раллист Кен Блок пропагандировал дрифт на полноприводном автомобиле, а «ребята со двора» катаются на переднеприводных машинах. В профессиональных и любительских соревнованиях можно участвовать только на заднеприводном автомобиле с некоторыми доработками, которые могут стоить от нуля до сотен тысяч рублей.
Михаил Клешнин
дрифтер-любитель
Мощность двигателя в дрифте — не главное. Для заездов летом хватит 200 лошадиных сил, зимой еще меньше. Самое сложное — построить машину. Стоимость подготовки зависит от сезона; для зимнего дрифта автомобиль строить дешевле. Можно взять «Жигули», в любом гараже установить гидроручник, заварить задний дифференциал и поработать над выворотом — за 100 000 рублей получится неплохая машина, на которой можно даже поучаствовать в соревнованиях. Чтобы кататься летом, нужно минимум 300 000 рублей, но это будет неконкурентный дрифт для удовольствия.
У меня BMW E30 в кузове универсал. Я катаюсь на ней и зимой, и летом. Для этого поменял мотор — так как мощности родного не хватало для сухого асфальта, — доработал подвеску, заварил редуктор, установил дополнительный гидроручник и еще много чего по мелочам. Когда строишь машину, нужно постоянно устраивать тестовые заезды, возвращаться в гараж и что-то менять — часто один узел приходится переделывать три-четыре раза.
Подготовить машину к зимним профессиональным соревнованиям стоит от 600 000 рублей, к летним — от 2 500 000 рублей. Иногда дешевле и проще купить готовый дрифтовый автомобиль «из-под спортсмена», но даже в этом случае придется доделывать машину под себя.
Айрат Ибрагимов
чемпион «RDS Запад» 2020
Моей первой машиной была «Жигули», которую я собирал в гаражных кустарных условиях. В 2019 году я понял, что мне нужен автомобиль посерьезнее и купил недостроенную BMW E30. Я начал готовить ее к соревнованиям за полгода: скачал регламент и подогнал машину под технические требования. Регламент схож на всех соревнованиях: нужно спортивное сиденье, его правильное крепление, спортивные ремни безопасности, каркас безопасности сваренного типа и, конечно, полностью исправный автомобиль.
Некоторые начинающие пилоты недооценивают финансовые вливания в дрифт. Отремонтировать и подготовить машину к звездам — не одно и то же; переделка автомобиля в сервисе считается нестандартной работой с высоким прайсом. Несмотря на то, что индустрия подстроилась под новые условия и что-то начали производить в России или доставать через третьи страны, детали и комплектующие стоят дорого. Поэтому для занятия дрифтом мало желания — нужны финансовые возможности.
Любимыми марками летнего дрифта в России считаются BMW, Nissan и Toyota. Для зимних заездов часто выбирают «Жигули». У машины подходящая аэродинамика и вес, не нужны существенные изменения — в общем, недорогой рабочий вариант. Отечественные марки встречаются и на профессиональных соревнованиях — например, ВАЗ-2105. Рамиль Хидиятуллин объясняет, что отечественные подвеска, мотор и коробка не выдерживают мощность и интенсивность езды по сухому асфальту, поэтому у того же профессионального дрифтера Федора Воробьева от ВАЗ остался только кузов: «Жигули» были распилены, расширены, удлинены, занижены, а подвеску и двигатель поменяли на японские.
Почему дрифт до сих пор вне закона и где легально дрифтовать в Казани
Одновременно с первыми чемпионатами и профессиональными дрифтерами появились андеграундщики. Дрифт стал популярным на улицах в 2014–2016 годах — тогда «Жигули» продавали по цене нового телефона. В Москве сформировалась и быстро росла новая субкультура молодых водителях на битых «жигах». Весной 2016 года «Боевая классика» — так называли объединение дрифтеров-любителей на «Жигулях» — отпраздновала первые 200 000 подписчиков во «ВКонтакте» шумной тусовкой на Ходынском поле. Это был чистый андеграунд с файерами и вандализмом — чего стоит затеганная машина ДПС. О сходке написали многие СМИ, и о «Боевой классике» узнали в регионах.
В 2016 году в Татарстане было небольшое комьюнити дрифтеров — 30–40 человек, которые катались по улицам и на парковках. Так как инфраструктуры не было, справлялись своими силами: зимой местные дрифтеры из «Боевой классики» скидывались на трактор и расчищали поле. Еще любимыми локациями были Речной порт, Березовая роща и парковка «Агропарка».
Сегодня дрифтеров в городе стало меньше, но андеграундное движение никуда не делось. В Татарстане, как и во многих регионах, нет условий для легального дрифта, поэтому любители продолжают кататься на парковках. Зимой единственная площадка, где можно подрифтовать официально, — ипподром. Казанская школа высшего водительского мастерства каждую пятницу устраивает там заезды, два часа легального дрифта стоят 1 000 рублей.
Алан Латыпов
дрифтер-любитель, инструктор школы дрифта Driftschool.kzn
Пятничные мацури на ипподроме стоят недорого и вроде как должны стать хорошим вариантом для любителей. Но для льда нужна зацепистые покрышки типа Michelin X-Ice North 4 — гражданские шины по цене 40 000 рублей за комплект. На дешевой зимней резине на площадке нечего делать, потому что машину постоянно разворачивает. Ребята на шинах а-ля KAMA EURO, которые еще вчера дрифтили по Речному порту, пробуют и понимают, что ловить им нечего. Как следствие, больше не приезжают либо начинают переделывать машину или покупают шины для площадки.
С летним дрифтом все еще сложнее, потому что постоянной официальной площадки просто нет. Легально подрифтовать можно в трек-дни перед соревнованиями — такие заезды устраивают Ugol Drift и Agregatka Drift Cup. Вот нелегалы и собираются в закрытых неофициальных местах, на тупиковых участках и трассах с низким трафикам. Такие тренировки опасны, так как на площадках нет блоков и барьеров, а за пилотами никто не следит.
Профессиональные спортсмены тренируются на трассах, где выступают. В Казани не развита культура площадочных тренировок, а выделенные площадки не годятся для спорта. Иногда можно покататься на парковке автодрома Kazanring Canyon, но там мало места для тестов и выбор схем проезда ограничен. Так что условий для развития профессионального дрифта тоже нет.
Как решить проблему с андеграундом
Четкого наказания за нелегальный дрифт и трюки на общественных площадках нет. Зачастую дрифтеров в городе наказывают за агрессивную езду и опасное вождение. По наблюдениям любителей, ДПС лояльно относится к дрифтерам: если не хулиганишь на улицах и горожане не жалуются, «приставать» не будут. Технадзор особенно внимательно следит за «Жигулями», так как модель стала маркером молодого дрифтера. Как нам рассказал Алан Латыпов, чаще всего именно эти инспекторы забирают автомобиль на штрафстоянку под выдуманными предлогами — например, из-за люфта рулевой рейки, при том что в «Жигулях» стоит рулевой редуктор. Это может обойтись владельцу примерно в 10 000 рублей.
Чтобы как-то повлиять на нелегалов, организаторы официальных любительских и профессиональных соревнований вводят жесткие правила. Например, если жюри Ugol Drift найдут или получат фото или видео, как потенциальный участник дрифтует в неположенном месте, его дисквалифицируют навсегда.
Долгосрочный вариант — создать инфраструктуру. Когда в регионе появятся условия для дрифтеров, они сами уйдут из города. В Иркутске администрация отдала дрифтерам площадку для тренировок и соревнований при условии, что они больше не будут ездить по улицам. Дрифт из города, конечно, полностью не пропал, но подпольщиков стало намного меньше.
Рамиль Хидиятуллин
организатор любительских соревнований по дрифту Ugol Drift
Развитие дрифт инфраструктуры в городе во многом зависит от властей. Я как организатор официальных соревнований выступаю спикером от всех казанских дрифтеров перед органами местного самоуправления. Объясняю, что дрифт — это классно, что среди пилотов много адекватных людей, которые хотят заниматься спортом легально. Вместе с чиновниками мы ищем и находим компромиссы, чтобы сделать город комфортным для всех. Понятно, что бюджет на дрифт не предусмотреть — такой статьи расходов нет и не может быть. Сейчас главный плюс — это то, что администрация не пытается нам воспрепятствовать.
Такая ситуация сложилась во многих городах России. Отчасти это связано с тем, что в стране не культивируют автоспорт. Гонки и дрифт не показывают по телевизору, не открывают секции для детей и не строят трассы. Спонсоры не поддерживают профессиональных пилотов — автоспортсмены не получают зарплату, как футболисты. В лучшем случае у них есть поддержка на сезон.
Почему за дрифтом будущее
Дрифт становится рок-н-роллом автоспорта. Культура постепенно перестает ассоциироваться с хулиганством; зрелищность соревнований и открытость комьюнити привлекает все больше фанатов. Чтобы сделать дрифт доступным и безопасным, потребуется много времени и ресурсов. Но судя по тому, как за последние четыре года развилась индустрия, нет сомнений, что дрифт по популярности и финансированию превзойдет многие виды автоспорта.
Текст: Ксения Монастырская
Изображения: Sasha Spi
все материалы
