Если в недалеком прошлом китайский автопром мог вызвать только ухмылку и снисходительный взгляд, то сейчас ситуация начинает меняться. У автомобилей родом из Поднебесной постепенно растет армия поклонников, а главное, из раза в раз повышается качество самих авто. И эксперты, которые еще вчера довольно скептически оценивали шансы «китайцев на колесах», сегодня смотрят на них иначе.
Партнерский материал
Знакомство с «семеркой»
Китайский автомобиль у рядовых обывателей ассоциируется с безвкусицей и низким качеством. И на протяжении долгих лет это действительно было так. Правда, многие покупатели были готовы терпеть такую «несправедливость» взамен относительно низких цен. Сегодня ценник на автомобиль made in China уже практически сравнялся с корейцами и некоторыми европейцами. А как там с качеством? Ответ на этот вопрос мы попытались найти на примере восходящего китайского автобренда Haval, предоставившего нам на тест-драйв одну из своих новых моделей — кроссовер F7.
Китайцем Haval F7 можно назвать лишь условно — паркетник с претензией на инновационность собирается на заводе в Тульской области. Создан он практически с нуля, на новой платформе. В разработке принимала участие команда именитых инженеров и дизайнеров, которая сделала фокус на дизайне, комфорте и интеллектуальной безопасности. И вот что из этого вышло — «семерка» получилась довольно сбалансированной, при этом не лишенной изыска и свежести, и максимально не похожей на конкурентов. А за место под солнцем Haval борется с Hyundai Tucson, KIA Sportage и даже Mazda CX-5 — оппоненты серьезные, с именем. Что же может предложить взамен ноунейм из Китая?
Начнем, пожалуй, с внешнего вида. Выглядит F7 солидно и современно, можно даже сказать брутально. Геометрически правильные формы, обтекаемые углы, агрессивные светодиодные фары, необычная шестиугольная решетка радиатора и четыре цвета на выбор — платиновый неон, аквамарин, антрацит и благородный агат. Нам достался последний, а вот популярностью среди покупателей пользуется аквамарин. Сюда же добавим, что во всех комплектациях на «семерку» ставятся легкосплавные диски — разница лишь в диаметре — от 17 дюймов в начальной комплектации до 19 в премиальной. И те, и другие цепляют глаз — в потоке вы точно не останетесь незамеченным.
Что касается начинки, то здесь вариаций чуть больше. На выбор предлагаются полутора- и двухлитровый двигатель, передний и полный привод и семиступенчатая автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа. В нашем распоряжении оказался автомобиль в максимальной комплектации Premium по цене 1 819 000 рублей: с двухлитровым двигателем, полным приводом, светодиодными фарами, панорамной крышей и множеством других опций, ценник за которые у конкурентов начинает отсчет минимум с 2 000 000 рублей.
Первые впечатления
Наше знакомство с Haval F7 началось по дороге из Казани в Иннополис. В городе высоких технологий нам предстояло пройти квест и обкатать новенькие кроссоверы в условиях, приближенных к боевым.
Haval F7 встретил нас дверью «нараспашку»: система бесключевого доступа — невероятно удобная опция, когда вы идете с полными пакетами из продуктового магазина или, например, болтаете по телефону — словом, в любой ситуации, когда на подходе к авто у вас заняты руки. И если развивать тему удобного доступа в автомобиль, то весьма кстати здесь бы пришлась и открывающаяся по щелчку крышка багажника. Но китайцы ограничились классическим решением — в багажное отделение можно попасть либо нажав кнопку на брелке, либо уже на самой крышке. Второй вариант, к слову, не очень удобен — легко испачкать руки, да и кнопку нащупать получается не сразу. А вот багажник на удивление вместительный — сюда легко поместится пара чемоданов, дорожных сумок или коляска. А вот с более габаритным багажом придется попотеть — проем багажного отделения получился не очень удачным.
В салоне первое, что бросается в глаза — приборная панель с огромным 9-дюймовым дисплеем. В компании заявляют, что это самый большой экран в классе — поверим на слово. Выглядит он и вправду внушительно, к тому же, весьма функционален — практически все ваше «общение» с автомобилем может происходить в одно касание пальца. Кроме стандартных функций вроде FM-приемника, навигатора и плеера, здесь же можно отрегулировать температуру в салоне, настроить подсветку панели, выбрать режим езды или припарковаться. Также мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, которые предоставляют владельцам смартфонов доступ к картам, сообщениям, контактам и системам голосового управления.
Цифровой мультитул здорово разгрузил приборную панель — многие кнопки перекочевали на сенсорный дисплей, но все же совсем отказываться от них в Haval не стали. Под нашим экранчиком есть небольшая панель с кнопками «горячего доступа», с помощью которых также можно отрегулировать настройки автомобиля. Правда, мы ими почти не пользовались — медиапанель куда функциональнее и информативнее.
Приятно удивил и интерьер — здесь почти везде искусственная кожа: качественная, приятная на ощупь и что особенно важно, от нее не отдает дешевизной. В версиях попроще салон тканевый, но о нем также отзываются положительно. Не пахнут и немногочисленные пластиковые вставки. Наоборот, пластик в F7 — это отдельный повод для восхищения. По крайней мере, подвезти знакомого в таком автомобиле точно не стыдно. А вот если ехать далеко, то станет понятно, что водительское и переднее пассажирское кресло могли бы быть и удобнее. За рулем, например, не хватает поддержки ног — при росте выше 180 см они подвисают и спустя время начинают затекать.
Инновации для драйва
По дороге в Иннополис мы притянули к себе довольно много любопытных взглядов — повышенное внимание поднадоело уже на подъезде к Осиново, поэтому приходилось срываться в обгоны и там, где это позволяла дорожная обстановка, прибавлять газу. Здесь, к слову, мы также отметили для себя пару приятных моментов. Во-первых, это очень отзывчивая коробка передач. За счет двойного сцепления переключение передач происходит быстро, плавно и бесшумно — автомобиль моментально разгоняется и не подвисает. К тому же она может работать в нескольких режимах, в комплектации Premium таковых шесть: «Нормальный», «Спортивный», «Экономичный», «Грязь», «Песок» и даже «Снег». На каждый из них можно переключиться по ходу движения, и автомобиль сразу перестроится. В пробке, например, точно бы пригодился эко-режим, на междугородной трассе — спорт, а зимой точно не будет лишним режим «Снег». Еще одна из приятностей — адаптивный круиз-контроль. Он может не только поддерживать скорость за впереди идущим автомобилем, но и соблюдать безопасную дистанцию. Все, что остается делать — держать авто в полосе. При угрозе столкновения система предупредит водителя и автоматически притормозит автомобиль. Настоящая находка для дальних поездок. Часть этих функций удалось протестировать — они работают на удивление четко и делают поездку более комфортной.
В Иннополисе, кстати, нас встретили тоже с большим интересом. Казалось бы, в городе инноваций Haval F7 должен затеряться на фоне беспилотных такси, умных светофоров и зарядок для электрокаров, но этого не случилось, потому что по мере знакомства он продолжал раскрываться и «выкатывал» нам одну свою фишку за другой. Например, огромный дисплей при парковке моментально становится вашим ассистентом благодаря датчикам и автоматически включаемой камере заднего вида с динамической разметкой. Или еще одна отличная функция — система камер кругового обзора 360⁰. Она выводит на мультимедийный экран абсолютно все, что происходит вокруг вашего автомобиля — это очень удобно при выезде с подземных (и не только) парковок, заезде в гараж или любых других маневрах, требующих от водителя особой внимательности.
Король шести стихий
Интересная деталь: в названии Haval зашифрована фраза have all — «иметь все», и это многое объясняет. На примере кроссовера F7 можно убедиться в том, что Haval старается оснастить свои автомобили практически всеми доступными и полезными опциями — за время тест-драйва мы не нашли в «семерке» ни одной бесполезной функции.
Кроме того, из тех же рекламных роликов становится ясно, что Haval F7 позиционирует себя как городской кроссовер. Однако он и за городом чувствует себя вполне уверенно и в умелых руках даст фору иному внедорожнику. В этом мы смогли убедиться уже на второй день тест-драйва, когда переместились с ровных асфальтовых дорог Иннополиса на бескрайние просторы Верхнеуслонского района. Забитый в планшет маршрут обещал серьезные испытания: грунтовая дорога по пересеченной местности, овраги, лужи грязи, крутые подъемы и спуски. Особого шарма добавлял неожиданно выпавший ночью снег, который к тому моменту уже растаял и местами так «развез» дорогу, что не каждый водитель решился бы ехать без троса и трактора под боком. Но назад пути не было — через два часа нас уже ждали на полигоне Kazan Ring. Первое, что нам посоветовали сделать — переключиться на режим «Грязь». Кроме подключения полного привода он отличается от стандартного тем, что распределяет крутящий момент между колесами и выравнивает автомобиль, то есть сводит практически к нулю вероятность пробуксовки или заноса. Спустя пару часов таких скитаний мы наконец вырулили на М7, и шуршание веток по днищу сменил ровный, уже полюбившийся за эти два дня рокот мотора.
Но как оказалось, все это было лишь подготовкой к финальному испытанию — на Kazan Ring для нас ждала трасса, от которой моментами душа уходила в пятки. Настоящее бездорожье начиналось здесь: крутые спуски, не менее крутые подъемы, резкие повороты, дорога по краю обрыва и грязь, много грязи, которая моментально забивала протектор шин — поэтому доехать до финиша казалось нереальным. Правда, Haval справился — вот где пригодились все те опции, которыми он нашпигован. И каждая из них раскрывалась с новой стороны как раз на бездорожье. Взять хотя бы помощь при спусках — для этого, правда, нужно совсем отпустить педали, что сделать не так уж и просто. Аналогичная система помогает и при подъемах — ни перед одним из предложенных препятствий наш бравый «китаец» не спасовал.
Премиум по цене эконома
Haval F7 — определенно интересный автомобиль, способный влюбить в себя с первых метров поездки. Яркий, дерзкий, комфортный, функциональный, молодежный и качественный — именно тот, кто сможет сломать ваши стереотипы о китайском автопроме.
За топовую версию Haval F7, которая была в нашем распоряжении, дилеры просят 1,8 млн рублей. Версии попроще стоят чуть меньше, но здесь надо понимать, что придется чем-то жертвовать. Например, уже в средней комплектации Elite вы не найдете ни панорамной крыши с люком, ни адаптивного круиз-контроля, ни системы предупреждения о столкновении. С другой стороны, никто не предложит в базовой комплектации систему помощи при спусках, датчики парковки, 9-дюймовый сенсорный дисплей и другие приятности. В Haval возлагают на «семерку» большие надежды — как мы уже писали, ее ставят в один ряд с Hyundai Tucson, KIA Sportage и даже Mazda CX-5. За ними многолетняя репутация, сотни тысяч проданных моделей и уже испытанное годами качество. Но надо признать, по функционалу они уже морально устарели. Вот и получаем, что потенциальный покупатель окажется перед крайне сложным выбором — переплатить за репутацию и получить проверенный временем автомобиль без души или же рискнуть и рвануть навстречу закату на довольно эффектной новинке 2019 года.
Фото: Предоставлены Haval
все материалы
