Автор: Елизавета Богданова

Центр — самая посещаемая и самая проблемная часть Казани. Визуальный шум, перегруженные или неразвитые улицы, конфликты между участниками движения, местами недружелюбная среда — все это портит облик и не справляется с достойной презентацией столицы Татарстана.

Редакция Enter изучила больные точки на участке между Булаком, набережной, улицей Пушкина и Театром Тинчурина и выделила 15 проблем. Подчеркнуть их и найти решения нам помогли руководитель сообщества «Казань велосипедная» Ренат Кабиров, куратор проекта «Дог-френдли Татарстан» Дарья Раёк и блогер Марина Фунтикова.

Неблагоустроенная площадь Тукая — самая популярная в городе

Квадрат вокруг площади Тукая — самый популярный, но чуть ли не самый перегруженный участок центра. Сотни тысяч горожан и туристов каждый день ходят мимо «Кольца», ГУМа, гостиницы «Татарстан, «Свита Хола» и пользуются подземкой. К их фасаду и наполнению есть большие вопросы.

Торговые площади заняты как будто случайными арендаторами: несовременными заведениями, штампованными сувенирными, дешевыми лавками — создается ощущение, что пространства сданы, кому пришлось. Вдобавок не согласующиеся друг с другом кричащие вывески слишком явно конкурируют за внимание.

Ключевая точка притяжения прогрессивного города с огромным трафиком просто не должна так выглядеть. Поэтому на площади необходимо пересмотреть правила для фасадов и рекламных конструкций, обновить наполнение и создать стандарт оформления. Чем быстрее, тем лучше.

Местные обходят Баумана стороной

Главная пешеходная улица Казани остается самой популярной и почти самой проблемной. Сейчас она выглядит как туристическая декорация: пестрые входные группы заведений, вытесняющие локальные бренды однотипные сувенирные магазины, надоедливые промоутеры и так далее. Отдельного внимания заслуживает здание бывшего «Дома татарской кулинарии», куда заселился «Дворец впечатлений» и стер пласт истории. 

Обилие вывесок, разномастных «арт-объектов» и рекламы точно не идет на пользу историческому центру и не интересно жителям. Перегруза становится меньше по мере приближения к кремлю, но это показывает еще одну проблему. Улица становится пустынной — низкая активность, отсутствие интересных локаций, маршруты интуитивно не ведут дальше. И даже несмотря на усилия, прилагаемые для реактивации Баумана, полного перепрограммирования так и не случилось. Почему оно необходимо и как это сделать, мы писали в отдельном материале.

Неудобные транспортные узлы для водителей

К «Кольцу» сходятся маршруты практически со всей Казани, а пространство явно не рассчитано на такой поток. В итоге общественный транспорт, такси и личные автомобили стоят в одном небольшом кармане. Здесь же базируются бомбилы, которые создают ощущение беспорядка, навязчивости и небезопасности.

Скопление наводит хаос и приводит к срыву расписаний. Оно может быть следствием планировочных решений и слишком большого количества маршрутов, не распределенных по соседним улицам. Ситуацию можно улучшить даже без глобальной реконструкции: достаточно перераспределить остановки и провести к ним физически выделенную полосу для автобусов. Это позволило бы общественному транспорту двигаться, не теряя времени в пробке.

Мало парковочных мест

Тренд на сокращение машин в центре должен начинаться с развития культуры, а пока поворот в головах не случился, горожане продолжают ездить на личных авто. И оказываться в ловушке: парковок мало, а штрафы не решают системных проблем. Есть жалобы, что приложение для оплаты не всегда работает корректно или совсем не грузится — тогда автомобилистам приходят «письма счастья» за неоплаченную стоянку.

При этом часть водителей — нередко на дорогих машинах — по-прежнему прячет номера. Это само по себе нарушение, да и просто стыдно. Центру нужна понятная парковочная политика: перехватывающие паркинги, прозрачное ценообразование и доступные альтернативы.

Длительные переходы на Булаке

На транзитном Булаке светофоры работают против пешеходов. Чтобы перейти улицу, приходится ждать два цикла или со всех ног бежать через обе зебры. И кто знает: может, без этой проблемы популярность Казанского марафона и беговых клубов была бы гораздо ниже?

Решений несколько: можно дать пешеходам единый длинный цикл для перехода или внедрить адаптивное регулирование, когда светофор подстраивается под реальный поток людей. Все это позволило бы сделать Булак удобнее.

Неравномерно развитая Профсоюзная

Главная барная улица развита участками: рядом с заведениями всегда толпы, а дальше почти ничего интересного и полезного. Особенно явно разрыв виден ближе к Кремлю — ни Профсоюзная, ни Баумана толком не ведут к выразительному памятнику ЮНЕСКО, хотя это гордость всего региона.

На узких тротуарах люди вынуждены останавливаться и пропускать друг друга, идти цепочкой — или выходить на проезжую часть. Она, к слову, тоже перегружена стихийными парковками туристических автобусов и фанатами громкой музыки из сабвуферов. В итоге Профсоюзная не работает как пешеходный маршрут, хотя ее потенциал очевиден.

Непонятная ни по внешнему виду, ни по наполнению, «Арена»

Бывшая «Арена» сегодня никак не украшает центр Казани — ее фасад, казавшийся интересным в нулевых, теперь смотрится громоздко и несуразно. Отсутствие логики декора создает ощущение заброшенности и визуальной разрозненности на улице. Внутри ситуация не лучше: разные пространства соседствуют бессвязно, что делает здание непонятным и непривлекательным для горожан и туристов.

Чтобы «Арена» стала живой и привлекательной, можно было бы превратить ее в актуальный культурно-развлекательный центр с галереей, кафе и креативными пространствами. Продуманное оформление фасада и добавление визуальных связок с окружающими зданиями помогут зданию «вписаться» в центр и стать продолжением городской среды.

Трудно добраться до «УРАМа» пешком и на общественном транспорте

До самого большого в стране экстрим-парка можно докатиться на чем угодно, только не на общественном транспорте, потому что рядом до сих пор нет остановки. И это при том, что в сезон проходимость достигает 5 000 человек — точно не все из них на колесах.

Ближайшие остановки находятся на Миллениуме, улице Толстого и у парка Горького, а оттуда придется долго и упорно идти вниз по крутым спускам. Не каждому понравится такая кардиотренировка! Чтобы «УРАМ» стал доступнее, кроме остановки важны безопасные переходы и более читабельный пешеходный каркас.

Хаотичная Кремлевская набережная

Набережная давно подается как must visit для туристов. Она выглядит нарядно, но абсолютно не отражает культурный код города. Многие объекты типовые — их можно было бы установить в любом регионе. Вечером вдоль променада загорается вечно мерцающая подсветка.

Велосипедисты, самокатчики и роллеры вынуждены объезжать бесконечных пешеходов, игнорирующих разметку. Главное — не угодить в яму на поврежденном покрытии, которое в дождь и снег становится еще и ужасно скользким. Не говоря уже о том, что с открытием ледового катка пройти с одной стороны набережной на другую почти не реально.

«Рваные» велодорожки

По словам руководителя велосообщества «Казань велосипедная» Рената Карибова, ездить по центру Казани на велосипеде можно, но комфортным это назвать нельзя. Безопасность зависит от опыта — трафик плотный, навигация запутанная, а маршруты не связаны. Начинаешь по велодорожке, и через квартал оказываешься на тротуаре — приходится перестраивать путь.

Среда непредсказуема: автомобили паркуются на велополосах, ремонтные зоны их тоже не обходят, пешеходы игнорируют разметку. Сами полосы часто узкие, проходят через остановки, исчезают на перекрестках, а бордюры, столбы и припаркованные машины создают постоянные барьеры.

Слабая базовая инфраструктура для жителей

Хотя центр Казани часто воспринимается как место для туристов и офисов, здесь живут люди. Они нуждаются в тех же функциях, которые могут предложить спальные районы. Если прогуляться, можно заметить нехватку супермаркетов и аптек в пешей доступности. В итоге жители вынуждены ездить за продуктами в другие районы или довольствоваться маленькими магазинами с ограниченным выбором. Чтобы вернуть полноту функций, точно нужны аккуратные сервисы повседневного спроса.

Неадаптированная среда для маломобильных людей и родителей с детьми

Для родителей с колясками прогуляться по центру Казани — целый квест. Больше всего сложностей вызывает отсутствие полноценной безбарьерной среды. Местами тротуары разбиты, съездов нет, двигаться тяжело. У магазинов, аптек и заведений пандусы часто устанавливают формально. Те, что есть, бывают непригодны — слишком крутые или не того размера.

К общественным пространствам тоже просто так не попасть: к водной зоне Кабана спуск есть лишь с одной стороны, а на Черное озеро ведет всего один пандус, который тяжело найти. Блогер и мама Марина Фунтикова обратила внимание, что в метро ситуация схожая. Спуститься к входу на станцию можно, но дальше — только шумные подъемники, работающие при участии сотрудника метрополитена.

Негде гулять с собакой

Несмотря на большое количество пет-френдли заведений, среда для прогулок почти не приспособлена. Большая боль — отсутствие огороженных зон, где собаку можно безопасно отпустить с поводка. Улицы всегда переполнены людьми и транспортом, здесь громко и тревожно для многих животных. Глотком свежего воздуха остается Черное озеро: здесь сообщество сложилось давно и собаки остаются полноправными гостями. Но активная собака не может выплеснуть энергию на поводке, а знакомство с другими питомцами проходит тяжело. По мнению куратора проекта «Дог-френдли Татарстан» Дарьи Раёк, огороженные площадки и защита от шума (только не экранами!) повысили бы и безопасность, и комфорт.

Недостаток общественных туалетов

В центре остро ощущается нехватка уборных. Приходится ориентироваться на кафе, которые редко готовы принять людей, не желающих сделать заказ. Многие существующие туалеты зачастую не приспособлены для маломобильных. Это усложняет любую прогулку или дорогу из точки А в точку Б. Было бы логично, если бы вместе с ухоженными и контролируемыми общественными туалетами в центре появились комнаты матери и ребенка с раковиной, местом для переодевания и возможностью спокойно покормить малыша.

Центр заканчивается на Булаке

Как только переходишь Булак, центр «рассыпается». Улицы тут менее ухоженные, не все фасады зданий отреставрированы. Появляется желание развернуться и идти обратно, ведь почти нет причин продолжить прогулку в ту сторону: мало кафе, культурных объектов, мест для отдыха. Колхозный рынок, который мог бы быть яркой точкой притяжения, выглядит устаревшим и требует полноценной перезагрузки — от архитектуры до формата торговли. Чтобы исправить ситуацию, нужно создать комфортные пешеходные маршруты, соединить их с существующими и придумать, зачем людям идти в эти новые локации. 

Текст: Лиза Богданова
Коллажи: Саша Спи